4月重卡行情被打鸡血？进口零部件断供？中汽协回应来了……

4月商用车、重卡的需求暴涨，为啥被打了鸡血？在国际疫情漫延下，进口零部件是否会断供？

5月11日, 中国汽车工业协会（下称：中汽协）举办发布会，公布了2020年4月份我国汽车市场最新产销数据。数据显示，4月，我国商用车销量高达53.4万辆，同比增长31.6%，创历史新高。其中，重卡销量破19万辆，暴涨61%，同样创下历史新高。

对于需求大涨的商用车行情，中汽协专家如何判断后续发展态势？

商用车行情好于乘用车

事实上，重卡市场的暴涨，是在商用车整体不错的背景下完成的。

中汽协指出，2020年4月，国内疫情防控形势持续好转，汽车行业产销逐步恢复到正常水平，当月产销环比继续保持较快增长，同比结束下降，呈小幅增长。其中，商用车同比增长较为明显（31.6%），产销量创月度历史新高。

不仅商用车销量创新高，重卡、牵引车、轻卡等多个商用车细分市场，也创下历史新高。4月，我国重卡销量破19万辆，同比增长61%；牵引车销量达9.9万辆，同比增长83%；轻卡销量破21万辆，同比增长21%。

至于4月商用车市场为何迅速回暖，中汽协指出，除了2-3月被压抑的购车需求快速释放、国三淘汰、治超治限等密切因素以外，还有以下多方面原因。

中汽协方面表示，截至5月11日，协会调研统计的23家整车企业中共计240个生产基地，除上汽有一家未复工外，其他生产基地均已复工，这保证了市场需求的正常供应。

中汽协还指出，除车企全面复工外， 4月份，我国出台了诸多相关政策，推动汽车产业健康发展。比如，4月16日 ，财政部等三部委联合发布了《关于新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，宣布自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税；4月23日，财政部四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，确定将新能源车购置补贴延长到2020年底；4月29日，国家发改委等十一部委联合印发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，要求调整国六排放标准实施、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车等多项工作，积极营造有利于汽车需求增长的市场环境。

此外，为稳定市场需求增长，4月份，各地方政府也出台了多类相关政策。比如，4月23日，上海市政府提出加大公交等公共领域燃油车置换新能源车的工作力度，今年计划置换新能源公交车2500辆；4月14日，江苏发布《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》，指出地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施；4月18日，江西省发布《关于促进汽车消费的若干措施》，要求在全省范围内取消皮卡车进城的限制措施，将皮卡纳入政府采购协议供货目录。

对于商用车后续发展态势，中国汽车工业协会副秘书长陈士华判断，今年行业需求“微弱下降”。“在2010-2019十年间，商用车市场需求相对稳定，销量在400万辆左右。随着国内疫情基本被控制，今年商用车市场仍会保持在420-430万辆的总量规模，增长空间不会很大，但不会像乘用车下降幅度那么大。”

中汽协指出，诸多相关政策都有利于商用车后续发展态势，全年市场需求较为乐观。但国际疫情是一个不确定因素，如果国外情继续发展或者说控制不住的话，海外经济影响会传递到中国，带来市场需求更大的下滑。

进口零部件是否会断供？

在中国商用车行业，无论是合资品牌还是自主品牌，零部件都无法实现100%本土化，这意味着如果海外疫情持续，很有可能会导致部分关键零部件出现断供风险，这一担忧是否会发生？

“从目前情况来看，进口零部件不会出现大规模的断供，不会对中国整车供应产生大的影响。”中汽协副秘书长师建华这样判断。

师建华表示，中汽协调研了解到，海外疫情的持续，对全球汽车市场已造成严重冲击。据统计，到4月初，全球停产的整车厂超过150家，而停产的零部件企业超过3000家；日本8家汽车制造商的全球产量预计同比下滑50%；欧洲汽车销量最好的德国，4月份销量下滑61%，而英国下降97%，意大利下降98%。

“我们的汽车企业都会选用部分进口零部件，比如发动机、变速箱、芯片、及树脂等基础材料。因此，欧美零部件企业停工时间持续太长，将会对中国合资和自主车企产生一定影响。”师建华表示。

“为什么目前没有出现进口零部件断供情况？因为，我们企业有一定的进口零部件库存量，能满足短时期内的供给。据我们了解，多数企业的进口零部件库存量为两个月左右，也就是说进口零部件供给能从3月底维持到现在。”师建华指出，如果欧美工厂一直停工的话，5月底会出现进口零部件的断供情况。

不过，师建华认为，欧美工厂一直停工到5月底的可能性不大。“据中汽协了解，目前，德国的一些关键件零部件工厂没有完全停工，仍然在做一些生产。只要中国汽车市场在缓慢回升，就能给国外零部件企业带来现金流。在做好防护的情况下，这些企业能保证一定的产量。”

此外，中汽协还了解到，从4月底开始，欧美部分企业已经陆续复工；目前，美国三大底特律汽车巨头也已经与全美汽车工人联合会达成协议，大概将于5月中旬进行相应的复工。

在师建华看来，按目前形势判断，进口零部件不会出现大规模断供情况，也不会对中国国内的整车供应产生大的影响。

从目前种种迹象来看，4月份，商用车、重卡市场销量重新回归增长，且创下历史新高，并不是一时“打了鸡血”，而是有多种政策利好存在。在接下来的5-6月，随着各种政策利好推动，商用车、重卡市场需求依然会保持乐观增长，且不必担忧进口零部件出现断供风险。